..Comme je le disais,la direction au pad est limité,c'est a dire que tu tournera moins qu'avec le volant.Sans compter la diffiulté de maintenir l'analogie que ce soit à la croix directionnel ou au stick:snif:.il en est de même pour le freinage et l'accel aussi...De toute manieres,le pad restera plus difficile à contrôler qu'avec un volant et ses pédaliers,question de bon sens,il suffit juste d'appréhender le tout;)
La différence de pilotage entre ta dual shock 3 et ton volant est semblable entre 2 voiture qui aurait un rayon de braquage plus petit et plus grand l'une de l'autre.
C'est normal,car ton volant emule l'aspérité de la route;)..C'est comme si tu roulais sur une national à 150 par exmeple(Attention à ne pas faire,c'est un exemple hein;)),ton volant tremblerais,car plus tu roule vite,plus l'aspérité de la route au pneu se feront sentir,et plus ton volant réagiera de cette façon^^!.
Le niveau de retour de force peut être important selon l'utilisateur,car,la force de ce retour de volant est un "repère" pour sentir la direction lors d'un contre braquage;).Régler la force peut être utile..Sinon,a défaut d'avoir un retour de force,il serait conseille pour débuté de coller un morceau de scotch jaune fluo ou autre,mais voyant sur la partie superieur central du volant.Cela aura pour effet;sans pour autant le voir directement;de savoir ou se trouve la direction des pneu pendant un contre braquage,et ainsi pouvoir redressé.
Ok..mais je sais que pour le G25,on peut l'attribuer sur le bouton droit du volant..la configuration sur volant driving force Pro je crois..mais sur le G27,ca n'a donc pas l'air d'etre le cas,dommage..car le frein a main sur des traction de rally est indispensable,et donc sur le g27,cette fonction n'est placer que sur la console central de la boite:triste:.
Dommage.