1) La courbe gauche avant l'entrée du tunnel (swiss alpes inversé),se négocie en transférant le poid de la caisse par un bref freinage sans rétrograder depuis une bonne trajectoire et en gérant l'accel en sortie;).
2) Le plus difficile,c'est la longue courbe dont tu parle avec son entré angle "cassé" qu'il faut gérer en maintenant le régime moteur dans les tours (couple max) en freinant ainsi que le transfère de masse de la voiture pour rester dans la trajectoire idéale;)(drift si possible pour voiture puissante:lol: .
3)Ensuite,y'a 4 virages en épingle que l'on peut s'aider à négocier en prenant le bas côté de la route (herbe,gravier),(technique du caniveau alias Initial D;)).
4)..et enfin,ligne droite avant une courbe à gauche qui se négocie comme la première courbe de la course (Paragraphe 1:lol:),puis une chicane qui se trace tout droit:lol: en faisant attention toutefois de pas trop mordre sur les côtés au risque de ne pas valider le temps en mode chrono;).
Voilà,le secret dans une course,c'est sentir la voiture et appréhender le circuit.Ensuite,le pad analogique pour l'accèl,freinage etc..,(sauf pour les directions que j'utilise avec la croix;)) est bien plus difficile à maitrisé qu'avec un matos adéquate pour la simulation de course (Alias G27 et tout le bordel ,:cry:Oinn,j'en veu un:cry:).